记者：其实之前合肥的驾培行业可以说是处在垄断状态，如今一系列政策的出台打开了驾培市场的准入大门，您对此有什么看法?
赵壮：
这次政策的开放符合李克强总理之前提出的“大众创业，万众创新”的号召，市场经济还需要市场本身去调节，垄断的行业是不会有创新的，开放是为了让更多人有机会进入这个行业，促进驾培行业不断创新，引导行业更好发展。
以前合肥驾培市场是垄断状态，学员学车没有选择的权力，可以说是驾校占据主导地位，而当新驾校源源不断出现后就会造成竞争，只有竞争才能让从业者产生紧迫感，从而用心提升服务，最终为学员产生价值，这样才能让驾培行业的路走的更长。
2015年合肥的驾校数量达到了105所，范围包括了合肥的四县一市，2014年的时候这个数字也才只有40多，仅仅在一年的时间里总数翻了几倍，这样的增长速度非常罕见，对于解决考试积压问题也可以起到有效的缓解作用。往年合肥几所大型驾校的考试积压情况都非常严重，现在各所新驾校出现以后，就可以帮助他们分担压力。
记者：虽然现在驾校可以进行自主定价，但是我们也从一些从业者那里了解到，大部分驾校都不敢第一个涨价，目前的情况是怎样的呢?
赵壮：
驾校定的价格得让学员愿意给，我们举例子来说，某所驾校把价格涨到了1万元，可是其它驾校都没有这样的价格，这时这个1万元就会显得“独一无二”，给人带来的直观冲击很大，学员就会考虑一下究竟要不要来你这里学，你的服务是否与价格匹配，盲目的抬价很容易让自己在竞争力上输给别人。市场定价的权力是归驾校了，但是最终的价格还是要交给市场决定，驾校的价格高低取决于服务品质，我认为，现在我们还是只需要考虑如何做好口碑和服务，现阶段价格可能不会有太大波动。
和安驾校训练场地
记者：除了定价放开以外，本地现在也开始试点驾照自学自考的模式，您如何评价?
赵壮：
自主驾考是一个趋势，也是中国向国外学习的表现之一，政策出台后许多试点省份都积极响应，不过我认为这暂时不会对驾培行业造成冲击，为什么这么说呢?自学自考的模式让学员转被动为主动，我觉得这是公平的，但是自学自考真正实行起来还存在难点，还需要时间。
既然自学自考是大势所趋，那么作为驾培从业人员，我们应该积极配合，做好驾考改革的前期工作，我们应该转变的包括经营模式和管理模式。今后，以传统小班教学的学车模式很可能被打破，在北京的一些驾校已经成功执行了预约计时制度，以一对一的模式进行教学，学员通过网络就可以预约教练，而不再是听从教练安排学车时间。这种模式也意味着“互联网+驾培”的时代已经来临，我们甚至可以想象未来会有一个较大的互联网平台，供学员选择教练，这就像是滴滴打车给出租车行业带来的影响一样，对于驾校来说，如果不做好改革的前期的工作，后期的生存会很艰难。
记者：您刚才提到自学驾照会有一些难点，主要体现在哪些方面?
赵壮：
自学自考的执行涉及到各部门、各方面的配合，更重要的是有许多问题还有待解决，比如自主预约考试，网上预约的功能是一定会开通的，那么该如何让考生学会在网上预约考试时间?同时，自学自考就代表着考生可以自己准备用来学车、练车的车辆，这些车辆是否符合考试车辆的标准和定位?有没有专门的培训场所或路线供自学考生练习?这都是有关学员生命安全的顾虑。最后还有一点就是，谁来指导学车。虽然现在的试点文件中规定，符合5年以上驾龄的驾驶人有资格教学，但是这种资格由谁来监管?指导学员学车的这些人有没有受过专业培训?驾驶考试的流程和要点他又是否了解呢?这些都是自学驾照要平稳推进需要面对的，我们能做的就是配合各部门做好相关工作。
后记：
如今，和安驾校在合肥的各所分校已经陆续开始运营，往大处说，赵壮希望今后和安驾校的名字能够出现在创业板上，就现阶段而言，他认为自己还是要把基础工作做扎实，为中国道路运输业培养更多合格的驾驶人，让和安驾校在合肥能够早日与其他大型驾校平起平坐，他说：“驾培这个行业我是从基层做起的，真正入行的时间说长不长说短不短，可是我对于这个行业的感情无法用语
