合肥首条地铁线路——轨道交通1号线的施工已过去一年半的时间，各个车站主体建设正紧锣密鼓进行。而到明年，地铁建设将迎来质的飞跃，最快明年9月，铺轨工作将会展开。
封闭路段会逐渐减少
合肥城市轨道交通有限公司相关人士表示，为尽可能减少对城市交通的影响，只要具备条件，都会尽可能地早一天放行交通，比如，云谷路、锦绣大道近期都将放行，而市民最关心的胜利路段预计明年上半年会对部分具备条件的辅道分段放行。
不过，由于1号线施工与胜利路畅通工程同步实施，而胜利路畅通工程中下穿段必须等到隧道盾构工程完了之后才能进行开挖，也就是说道路部分施工要在车站施工之后，否则路先修好很容易被地下施工引起的沉降或隆起破坏道路结构，造成重复建设。因此，短期内还不能放行胜利路的快车道。
有一段隧道不用“啃”
在1号线土建部分施工中，盾构机成为隧道掘进的主力军。不过，并不是所有隧道掘进都用这种方法。
记者获悉，位于云谷路站至方兴大道之间的一段隧道，就将采用明挖、暗挖法结合的方式施工。之所以这段隧道不采取盾构法施工，相关人士解释称，这段隧道北端与试验段的方兴大道站相接，而试验段当时是采取明挖法施工，所以这一段隧道设计北端埋深较浅，越往南越深。
与盾构施工工艺不同的是，明挖、暗挖方式对环境影响相对较大，但是如果隧道埋深不是特别深的话，采用明挖或暗挖法施工，从经济角度来说更划算。同时，由于地铁1号线是合肥市建设的首条地铁线路，它在建设过程中还承担着为日后建设其它地铁线路提供经验和探索的角色，因此也会有意识地尝试各种施工工艺。所以，无论从经济还是技术角度，这段隧道采用明挖、暗挖结合的施工工艺都是比较划算的。
有望明年9月开始铺轨
“按照计划安排，今年底到明年初，会有多台盾构机下井工作，最快到明年9月，铺轨工作就能开始了。”据合肥轨道公司工程人员介绍，虽然各个区间进度不一，完全“洞通”要等到2015年3月左右，但工程量相对较小的1号线南段会比北段先期完成，随后将开始从南向北铺轨，“打个时间差，这样不用等完全洞通了。”
在我国，轨道交通建设一般以“四通”为建设的重要节点，包括洞通、轨通、电通和车通。“轨道铺设时，还会进行电气设备和配套设施的安装。”
据介绍，轨道和电气设备安装完成后，将会进行联调联试，“这个过程可能需要近一年的时间，才能实现最后的通车。”
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合肥地铁1号线北起天水路站，南至徽州大道站，线路全长约29.06km，全为地下线，共设26座车站。首期建设的1号线北起合肥站，南至徽州大道站，线路长约24.58km，全地下线，共设置车站23座，计划2016年12月31日开通试运营。
合肥地铁一号线探访
合肥站 站前路交通明年再导改
地铁1号线上第3台盾构机“胜利号”已经于12月16日正式由合肥站下井，未来一年多，这台大家伙将负责从合肥站到大东门站之间单线1600多米的隧道掘进。
合肥站作为1、3号线的换乘站，其中沿胜利路南北向的是1号线的车站，东西向的则是3号线车站。目前1号线车站的南端进展相对较快，除始发井部分外，相当一部分车站都已经见底。现场中铁四局城市轨道交通工程分公司该项目总工程师张永翔介绍，1号线车站为地下两层设置，而在北侧由于与3号线相交，车站变成了地下三层。与1号线站垂直分布的3号线车站也已经有部分进入底板浇筑。不过相关人士告诉记者，现在3号线只是做部分预留口，大部分工程还要等3 号线开工后再实施。
预计到明年7月份以后，现在看到的最北端施工区域还要继续向北边延伸。“因为设计中地铁合肥站是要与火车站相通的。”相关人士告诉记者，等到北侧施工时，站前路的交通将会再次导改。
凤阳路站 力争春节前全部“见底”
现场中铁四局项目部负责人告诉记者，目前车站大约有7成已经见底，将力争在春节前全部见底。按照计划，凤阳路站将在明年3月31日前完成主体结构施工。
凤阳路站所处的位置正好在一环上跨胜利路桥的下方，而未来胜利路畅通工程还要从胜利路的地面道路下穿过去。也就是说，凤阳路站的上方，自下而上将分别是胜利路下穿、胜利路路面、一环上跨桥。现在的地铁站的地下连续墙还将作为以后胜利路下穿的挡墙。这样的工程还很少见到，对于连续墙变形要求非常高，无形中加大了施工难度。
明光路站 扫除障碍建设速度加快
去年8月，与合肥站、凤阳路站同期开工的明光路站，如今主体结构才完成了10%。不过这可不是施工单位偷懒，而是前期工作实在是太过“棘手”。
现场施工方负责人告诉记者，在明光路站地下区域“埋伏”的各种人防设施比之前想象的要多得多，虽然开工前勘测单位也进行过勘测，但是真正开始施工后才发现难度远超过预计。
不过，虽然之前进度不甚理想，但相关人士表示，现在大的障碍已经基本扫除，工程进度也开始加快，计划在春节前完成30%的车站主体结构。
大东门站 正在挖地下一层的土方
在现场，沿胜利路方向的1号线车站顶板已经搭好，沿长江路方向的2号线车站顶板也完成了20%。
“现在是挖负一层的土，估计整个车站的土方量大约有20万方。”项目总工称，按照目前进度，一天大概挖三四百方，力争在春节前完成地下一层的施工，然后再进入地下二层的施工。据介绍，大东门站的设计是地下四层，其中1号线地下四层，2号线地下三层，之所以比其它换乘站多一层，主要是因为下穿南淝河，所以埋深也是1号线全线中最深的。
芜湖路站 已建成
南一环站 已建成
太湖路站
始发盾构机一周后抵肥
昨天，太湖路站施工现场，轨道公司工作人员向记者介绍，100多米的盾构始发段主体结构已经完成浇筑。预计在元月5号前后，从太湖路站始发的盾构机将抵达合肥，然后负责从太湖路站向北掘进，中途穿过已经建好的南一环站、芜湖路站，最后到达大东门站。
水阳江站 已建成
葛大店站
正进行主体结构施工，部分土方没有挖完。
预计明年7月，主体结构可完工。
望湖城站
一期主体结构已经封顶
望湖城站的主体结构分为两期，一期主体长276米，已经完
