7年间，从金寨路高架到阜阳北路高架，合肥先后建成9条高架。对于这座城市来说，不仅是多了9条“空中公路”这么简单，改变的也不只是速度，重要的是，它让合肥变则通，通则达。
今年8月，阜阳北路高架通车后，从北城区15分钟上高速、15分钟到机场成为现实。
60码VS80码
“80码，一路向南，爽!”杜宇迄今仍清楚地记得，第一次在金寨路高架上飞驰的“快感”。
杜宇祖籍上派，做生意的缘故，他经常往返于合肥和肥西之间。7年前，一想到要走金寨路，他就觉得烦躁。作为城市主干道之一，同时也是合肥的南出口，曾经的金寨路总是拥堵不堪，尤其是下午3点之后更是难以通行。
“平均最快车速是60码，大多数时候开50码左右，要是堵起来只能开到二三十码。”这是杜宇对老金寨路的速度记忆，但金寨路高架建成通车后，这样的“龟速”一去不复返，取而代之的是“80码向南”的快速时代。
对此，出租车司机黄师傅更是深有体会。“以前的合肥给人总是慢悠悠的印象，不仅人走路慢，车也开得慢。也难怪，那会儿路不好走，汽车能开到50 码就算不错了。”这几年，随着长江西路高架、合作化南路高架、裕溪路高架等建成通车，黄师傅惊喜地发现，80码的“空中公路”几乎贯通全城，合肥“提速”了。
10分钟生活圈
5年前，张剑飞开始关注楼市时，第一次听说“10分钟生活圈”的概念。当时，不少楼盘都大打“高架牌”，称10分钟可抵达市中心，他却不以为然。
2013年，阜阳北路高架建成后，将北城区正式拉入“10分钟生活圈”内。通车当天，张剑飞第一时间驱车体验，“从阜阳北路上高架，80码一路狂奔，到市中心才用了7分钟。感觉北城到市中心的距离缩短了，好像把四牌楼搬到家门口似的。”自此，北城区15分钟上高速、15分钟到机场成为现实。
随着9大高架相继修建，曾经被老合肥人视为“边外”、近郊的经开区、政务区、滨湖新区、大蜀山周边等区域，与市中心的距离被拉近了。
如今，走裕溪路高架，从大兴到包河公园只要10分钟;走长江西路高架，10分钟足以从大蜀山到三里庵;走金寨路高架，天鹅湖到老城区10分钟毫无压力……
“有了高架之后，合肥好像变成了个圆。以老城区为圆心，去哪儿都是十来分钟的车程，方便快捷。”徐健在经开区经营工厂，他说，自金寨路高架通车后，出行就像有了“快车道”似的。
昔近郊今闹市
“以前的十里庙绝对算是郊区了，哪像现在这么热闹，就像在市中心一样。”出租车司机黄师傅是个“老合肥”，每天穿梭于大街小巷，他亲眼见证了这座城市因高架而产生的变化。
在老西门换乘中心尚未搬迁之前，因为接送客人，黄师傅经常要去十里庙。那会儿，十里庙一带破烂不堪，随处可见破旧的房子、坑洼泥泞的路面，若是再往西走则是一片荒凉。长江西路高架桥通车后，十里庙周边变成繁华闹市，路边高楼林立，餐饮、娱乐、商场、银行、医院等一应俱全。
三里庵也是老合肥人心中的郊区，因为长江西路高架、合作化路高架和金寨路高架均可通达，变成商家必争的黄金地段，逐渐演变为西城区的中心带。甚至有不少人认为，三里庵商圈足以算市中心，和当年的三孝口、四牌楼“地位”一样。
“高架多了，合肥的市中心也开始跟着转移了，以前的近郊都变成了闹市。”黄师傅细数，因为金寨路高架，天鹅湖一带热闹了;马鞍山路高架建成后，滨湖“旺了”。他相信，铜陵路高架全面通车后，合肥城又会多出一个新的中心地段。
城大了也小了
多年前，老合肥人心中的城区，是从大东门到大西门、从北门双岗到南七里站。如今，这种说法早已被人淡忘，尤其近几年，随着城市不断发展，一座座高架桥拔地而起，合肥城区的界定也在不断更新。
上派人杜宇认为合肥“长大”了。继金寨路高架通车后，长江西路高架桥、裕溪路高架桥、合作化路高架桥、马鞍山路高架桥等相继建成，过去少有人涉足的地方被“盘活”，近郊区域不断被揽入，城市“长大”了。
同时，杜宇又觉得合肥“变小”了，“进出合肥主城区的车变少了，穿越城区的时间缩短了。”这对他最大的影响是，工厂开在南七，却依然住在上派，每天可来回穿梭于合肥和肥西之间。
事实上，若是从空中俯瞰合肥便可以清晰地看出，9条高架桥不仅相互连通，并与一环路连接，形成高架交通格局。如今的合肥，东、西、南、北城区与老城区在空中无障碍对接，整座城市“活”了。
“有了高架之后，合肥好像变成了个圆。以老城区为圆心，去哪儿都是十来分钟的车程，方便快捷。”——市民徐健
来源：中安在线
（责任编辑：张琬玥）
