合肥南薰门桥改造最新消息：11月10日起， 合肥市规划局将对南薰门桥改造工程规划方案正式进行公示，根据改造方案， 南薰门桥桥梁将采用 “绑宽桥” 的形式进行改造， 在老桥两侧各绑宽一座3.5米的新桥。绑宽后， 新南薰门桥的桥梁总宽将达到23米， 为双向六车道。
合肥南薰门桥改造
南薰门桥的堵， 常经过南一环的合肥市民都深有体会。对这个大堵点， 合肥计划 “手术治疗”。今天起， 合肥市规划局将对南薰门桥改造工程规划方案正式进行公示， 市民如有意见和建议， 可拨打联系电话：0551-63859948， 或通过电子邮箱hefeijiaotong@163.com留言。
上跨桥拓宽至六车道
南薰门桥位于南一环与徽州大道交口， 是畅通一环的必经之道。桥现长415米，总宽16米， 双向四车道。而与之衔接的道路均为双向六车道， 车道不匹配， 也是造成拥堵的原因之一。
根据改造方案， 南薰门桥桥梁将采用 “绑宽桥” 的形式进行改造， 在老桥两侧各绑宽一座3.5米的新桥。绑宽后， 新南薰门桥的桥梁总宽将达到23米， 为双向六车道，单侧绑宽桥长度仍为415米。
另据介绍， 因桥梁拓宽及主辅道进出口改造， 将迁移部分树木及交通杆件等， 无机非隔离带路段将增设机非隔离埋入式护栏， 在沿线道口处设置隔离桩， 防止机动车辆在非机动车道及人行道违章停车， 提高慢行系统的安全。
桥下地面 “五进四出”
目前， 南薰门桥下单侧道路为5车道。由于绑宽桥桥墩需占用原有的进口车道(即车辆进入交口的车道)， 所以将桥墩外侧布设四个进口车道， 将一条左转车道布设在新老桥墩之间， 保留现有调头车道， 而出口道 (即车辆离开交口的车道) 采用四个车道， 形成 “五进四出” 的地面交通组织形式。
也就是说， 除去左转车道和右转车道， 将有三条进口车道对应三条出口车道， 而来自徽州大道的右转道将对应最外侧的第四条出口道。这样改造的好处， 合肥市规划局交通处相关负责人认为，“可以让车辆各行其道， 充分利用道路空间。
7处主辅道出入口改造
仅仅拓宽车道， 显然不能解决根本问题。因此， 规划部门对南一环路 (金寨路—马鞍山路) 沿线主辅道进出口一并进行了研究。这一段沿线7处主辅道出入口将同期改造， 其中， 4处出入口位置将进行微调， 3处出入口将取消。
宣城路：南薰门桥起桥处
存在问题： 南一环主道右转进入宣城路车辆容易与辅道直行车辆形成交汇， 影响通行速度， 且易发生交通事故; 主辅道进出口间距较短， 不利于车辆交汇变道。
改造方案： 主道至辅道出口道移至宣城路西侧， 取消主道车辆右转进入宣城路出口道，车辆可通过辅道进入宣城路。再将原辅道进入主道的进口道西移90米， 加大进出口道间距。另外， 取消南薰门桥起桥处主道进入辅道的出口道。取消起桥处主道进入辅道的出口道， 一方面避免可能出现的车辆加塞， 另一方面主道转辅道已经可在东侧的出口道提前完成。同时， 通过加大进出口道间距， 车辆也不易聚集。
南薰门桥落桥处：金寨路立交桥起桥处
存在问题： 由东向西车辆自南薰门桥落桥后， 桥头辅道进入主道距离较短， 高峰时容易与主道方向车辆发生汇聚。待桥梁加宽后， 桥头辅道进入主道的进口道没有加速渐变段， 拥堵情形会更明显。
改造方案： 在进口道处通过压缩侧分带及辅道宽度， 设置加速渐变段， 提高通行效率。
金寨路落桥处：南薰门桥起桥处
存在问题： 桥头南侧现状出口道距离徽州大道交口较近， 高峰时， 徽州大道地面交口南侧进口道车辆因红灯等待排队较长， 易堵塞该出口道， 造成交通拥堵。
改造方案： 将该桥头南侧现状出口道西移80米。出口道西移， 车辆提前出一环快速路， 在红灯等待时， 可以避免路口车辆排队堵塞该出口道。
南薰门桥落桥点：工大北门
存在问题： 桥梁拓宽后， 受周边结构物的限制， 不具备设置辅道进入主道的进口道的条件。
改造方案： 取消桥头进口道。工大北门西侧现状已有一处进口道， 距离仅260米， 取消进口道不会产生太大影响。
哪里来的改造空间?
位于老城区南一环上， 原本空间就非常狭小， 如此大动作的拓宽从哪来的施工空间?桥梁绑宽增加的桥墩， 会不会占用桥下地面的通行空间?对于这些问题， 合肥市规划局相关人士也一一进行了解答。
绑宽桥势必增加桥墩面积， 又要保留5车道， 哪有那么多空间拓宽?原来， 南一环此前的车道大都是3.5米宽， 而现行的城市道路标准只需3.25米。另外， 部分绿化带也将向外移动腾出空间。
考虑到加宽施工会对南一环交通造成影响， 设计部门打算采用钢架桥做新桥。“除了稳定性比较高， 工期也比传统的钢筋混凝土桥要缩短很多， 而且施工时， 不会占用现场太大空间， 后场预制好直接架设即可。”
来源：安徽网
（责任编辑：王婷婷）
