11月22日，合肥地铁1号线迎来了第3台盾构机，这台被命名为“胜利号”的大家伙将带头掘进1号线上最北端的隧道区间，而与之前繁华大道至高铁站的首段隧道相比，这一段隧道由于位于老城区，加上地质特点，其施工难度会更大。
“胜利号”下月中旬开工
昨天上午，合肥火车站站前广场的南侧、胜利路的施工现场，工人们正在对一个庞然大物进行卸车组装，这台名为“胜利号”的盾构机自河南郑州运来，在陆续完成吊装、调试后，预计在12月中旬前后开始钻地进发，负责从合肥站至大东门站之间全长1600多米的单线隧道掘进。
合肥站至大东门站之间两个方向的隧道总长度为3268.21米，工程造价8825.2万元，将由两台盾构机来完成。除去昨日抵达的“胜利号”，预计在下个月还将有另一台盾构机前来“参战”。
目前“胜利号”将完成的右线施工，也就是将来供地铁列车由北向南的隧道。年底前后会再来一台盾构机，也是从合肥站出发，开挖由南向北运行车辆通行的隧道。
“目前，1号线全线已有2台盾构机在施工，随着再有2台盾构机从合肥站相继下井，明年，1号线将进入大规模盾构施工期。”合肥城市轨道交通公司有关负责人说。
负责合肥站至大东门站施工的总工程师张永翔告诉记者，根据测算，这段隧道最快的掘进速度有望达到24米/天，“全部工期预计在1年左右，如果理想的话，应该会在2015年初完成这段隧道施工。”
装备最高将穿越岩石层
作为1号线的第3台盾构机，“胜利号”的装备是最高的，尤其是它的盘形滚刀，目前在合肥独一无二。
合肥站至大东门站有约200米长岩层段分布，对刀盘配置要求较高。张永翔告诉记者，这种岩层段在广州、深圳等城市地铁建设时常有发现，在合肥还属首次，配备盘形滚刀，盾构机才能从岩石层劈开一条道路，此类配置的盾构机每台需要大约5500万元，比普通盾构机要贵1000多万元。
由于盾构机造价很高，一般情况下，施工单位都是通过总公司调配，全国各个工地上轮流使用。不过为了保证合肥地铁1号线这段隧道的施工，施工方特意新购了一台全新的机器，这次胜利路下方的施工是其首次“上岗”，取名“胜利号”。
昨天上午，在施工现场，一部分盾构机的部件被缓缓地放入始发井内，下一步，还将在井下进行组装。
据悉，此次即将开挖的地铁1号线上第二段盾构隧道，由于地处老城区，加上复杂的地质条件，其难度也相对较大。
来源：安徽网
责任编辑：袁妞妞
