继繁华大道站至高铁南站之间的地铁1号线首段区间进入盾构施工后，1号线的第二段区间也将进入盾构阶段。记者昨天从合肥城市轨道交通有限公司获悉，本周五，1号线上第3台盾构机将抵达合肥，预计两周之后正式开始在合肥站至大东门站之间的区间掘进。
隧道内部，工人在配合盾构机施工。(资料图片)
1号线将迎第三台盾构机
据了解，这台盾构机此前已经有一些零部件陆续运抵合肥，由于盾构机非常庞大，得分批运输。“现在正在运往合肥的路上，到了本周五就能全部抵达。”昨天，合肥城市轨道交通有限公司相关人士告诉记者，等到本周五全部运抵后，施工人员将对其进行下井吊装，并进行调试，预计两周之后开始投入使用。
它将承担起1号线合肥站至大东门站之间的区间盾构任务。不过，在这段隧道的施工中，它并不是孤军奋战。施工现场负责人告诉记者，负责这一段区间盾构的总共有两台盾构机，另一台计划在12月份到达合肥，“一个负责左线，一个负责右线”，至于投入使用时间为何稍微错开一点，相关人士表示这“利于整个场地的安排”。
第二段隧道施工难度不小
去年11月，合肥地铁1号线首段盾构隧道(繁华大道站至高铁站段)已经开始施工，目前有两台盾构机正在奋力向前掘进。相比首段盾构隧道，此次即将开始的第二段隧道位于1号线的最北端，位于老城区敏感地带，预计施工难度不小。
据介绍，该段地铁工程也是整条1号线施工的重点与难点。届时，盾构机将从合肥站以南胜利路下方开始向南掘进隧道，途经凤阳路站、明光路站，到达大东门站。其中合肥站地铁站属换乘站，凤阳路站区域上方有上跨、下穿、平交多层次路面。明光路站区域有老火车站的人防设施，很容易遇到“空城”;而作为 1、2号线换乘站的大东门站更是难点中的难点，它紧挨南淝河，施工区域也较为复杂。
1号线将进入全线盾构期
1号线全程共有23个站点，也就是说共有22段地铁隧道区间需要挖建。按照整个1号线的工程进度安排，到2015年3月份前后，地铁1号线将实现全线“洞通”，到时候标志着1号线的隧道主体结构贯通后，将进入轨道铺设的新阶段。
相关人士告诉记者，预计到明年上半年，1号线将进入大规模的隧道挖建时段，分布在1号线全线的12台盾构机，将全部实现井下作业。
另外，地铁2号线的盾构计划也已提上日程。如果不出意外，明年春天，2号线将迎来首台盾构机，届时2号线首台盾构机将从长丰南路站下井，先后向西园路站和金寨路站掘进。
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地铁3号线将招设计“咨询师”
记者昨天从合肥招投标中心获悉，“合肥市轨道交通3号线工程设计咨询项目”开始标前公示，合肥市将招聘专业“咨询师”对轨道3号线的设计方案进行全面“把脉”，以优化并完善工程设计。
所谓工程设计咨询主要是咨询企业对施工各阶段的质量、进度和投资等方面进行一个综合的管理，并提出建议和方针。一般由第三方企业担任专门的设计“咨询师”。
根据规划，合肥市轨道交通3号线工程线路南端起于方兴大道，北端止于相城路，全长约37.7公里，共设车站32座。项目总投资估算243.97亿元。
据了解，此次招标的工程设计“咨询师”，其主要任务是对轨道3号线设计的全过程在质量、进度、投资等方面进行监督控制，协助招标人对设计合同和信息进行管理，并协调落实政府和专家的审查意见;同时，对设计单位提交的设计文件及图纸、业主提出的技术问题进行全面咨询，优化并完善工程设计，保证合肥轨道交通3号线工程发挥正常运营功能。
来源：中安在线
（责任编辑：张琬玥）
