2010年之夏，持续高温下的滚滚热浪，仿佛在追赶合肥跨越发展的势头。 8月4日，合肥市委书记孙金龙冒着酷暑，来到合肥轨道交通一号线试验段施工现场看望慰问建设者。孙金龙一一与工人握手，送上防暑降温物品，殷殷叮瞩他们既要又好又快施工，又要安全生产，要把轨道交通建成精品工程，让老百姓早一点坐上快捷舒适的轨道交通。
王绍裘笑了。这位在合肥城市建设领域摸爬滚打了一辈子的80岁老翁，这天正带着孙女在看一号线试验段，听着这番话，老人映着夏日艳阳的笑脸，灿若桃花。
霍永江笑了。这位目睹合肥城市交通40年变迁的老交警，说起合肥轨道交通获批，摸着孙子的头：小家伙，40年前，你爷爷为了坐地铁，专门去了趟北京。不久，你在家门口就能坐啦。祖孙二人，哈哈大笑，笑得那样开心。
谁说老人的笑容不灿烂？
发展才有实力实力才有话语权
轨道交通的出现已有140多年历史。
城市轨道交通是指通常以电能为动力，采取轨道运转方式的快速大运量公共交通之总称。常见的城市轨道交通种类有地铁、轻轨、单轨和有轨电车，也包括磁悬浮列车。
人们习惯将线路在地下的轨道交通叫地铁。其实，城市轨道交通从运行上来说，可以是地下，也可以是地面。
19世纪40年代，伦敦市区的交通变得拥挤不堪。 1843年，建设地铁的建议被提出来并制订了建设计划，可是一直拖了10多年，政府才批准这项计划。
1860年，伦敦地铁开始建设，但却遭到许多市民的反对。他们不相信地铁能建设成功，不少市民还担心会危及路旁房屋和生命安全。
1863年，全长21公里的伦敦地铁建成并通车。这是世界上最早建设的城市轨道交通。伦敦地铁以运送能力大、安全、准点、速度快、噪音小，很快引起许多国家重视，在随后的100多年时间里，世界上有30个国家和地区的60多座城市建设地铁。
中国的城市轨道交通始于1908年上海的第一条有轨电车。
1969年10月1日，全长23.6公里的北京地铁一号建成通车。这是中国第一条城市轨道交通系统，它的建成通车结束了中国没有地铁的历史。此时，距伦敦地铁建成通车106年。
二十五年后，上海地铁1号线一期建成通车。
进入21世纪以来，轨道交通在优化城市空间结构、缓解城市交通拥挤、保护环境等方面都显示出积极的促进作用。伴随着中国城市化进程的加快，城市交通需求剧增，城市轨道交通也进入高速发展时期。
说起城市交通，合肥还有点历史。
早在2300多年前，合肥就是迄今为止世界历史上最早有文字记载的交通要道。
1957年寿县丘家花园出土的“鄂君启节”铭文记载，楚怀王六年(公元前323年)，楚国贵族鄂启君驾车从今湖北省江陵县出发，由陆路走河南方城，经安徽省临泉，抵凤台，至寿县后南下，经合肥至巢县。这条最早有文字记载的陆路交通，比公元前316年开建的陕西金牛道早7年，比公元前312年修筑的罗马阿庇亚大道早11年。
然而，当时代的列车风驰电掣行进到21世纪时，仅以轨道交通为例，合肥落伍了。
1999年，曾筹备上马轻轨交通，未果。
2003年，合肥城市规划展提出建设城市轨道交通的设想。
这期间的统计数字显示，1995年至2008年的12年间，我国建有轨道交通的城市从2个增加到10个，轨道交通投资以每年100多亿元的速度推进。北京—上海—南京等10个城市拥有29条城市轨道交通运营线路，运营里程达到776公里，年客运总量达到22.1亿人次。2008年，按地铁运营里程排名，中国位居美国、日本之后，名列第三。
客观地说，对于轨道交通，合肥还是有发展意识的。
然而，哲学范畴的“存在决定意识”在经济生活中仍不失其真理的光辉。
2003年9月27日，国务院办公厅“关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知”开出了这样的准入门槛：“申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，地区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。 ”
2003年，合肥国内生产总值(GDP)477.78亿元，地方财政收入35.87亿元。
对应国务院关于轨道交通申报条件，1000亿GDP、100亿地方财政收入，仅此2项，合肥相距大矣！
发展才有实力，实力才有话语权。
一串串让人心跳的数字 挺起合肥轨道交通脊梁
2005年3月，安徽省委常委、省委政法委书记孙金龙履新合肥市委书记。
把握合肥基本市情，把脉合肥发展不足之原因。
合肥市提出，“十一五”时期的中心任务就是要以科学发展观为统领，以做大经济总量、增强综合实力、提高人民生活水平为主线，以强化工业经济、壮大县域经济为突破口，以科技创新为着力点，以改革开放为动力，奋力推进合肥经济社会跨越式发展。
2005年7月，中共合肥市委八届九次全会召开。全会确立“工业立市”战略。
随后，出台“一个主城区、四个城市组团、一个滨湖新区的141城市空间发展战略。
一个适宜产业发展、适宜生活居住的现代化滨湖大城市呼之欲出。
大建设。提高城市综合承载力。
大环境。相继进行的投融资体制、城市建设管理体制、行政审批制度等12项改革，激发了全社会的生机与活力，为大发展提供良好的生态环境。
走出环城时代，迈向滨湖新纪元的合肥呼唤城市轨道交通。
城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，也是城市现代化的标志之一。随着城市化进程的加快，优先发展城市公共交通是符合合肥实际的城市交通发展的正确战略思想。
城市交通是多元的。孙金龙书记形象而又贴切地比喻:城市交通像是一棵大树，轨道交通是主干，有轨电车、公交车、BRT、私家车乃至自行车是簇拥主干各具功能形态的枝干。市委、市政府的责任就是培育灌溉这棵树，让它枝繁叶茂，高大挺拔，造福老百姓。
优先发展城市公共交通。合肥市决策尽快建设城市轨道交通，同时要求，城区主干道开辟BRT快速公交通道。
目标既定，方向已明。合肥，扬帆起航。
2006年6月，《合肥城市近期建设规划(2006-2010年)》提交合肥市十三届人大常委会第26次会议审议。在这份规划里，合肥市计划在5年内建设一条长16.2公里、其中地下线4.5公里的轨道1号线。
2003年，“合肥市千亿规划”提出：到2010年实现地区生产总值(GDP)1000亿，财政收入143亿元的目标。
2006年,合肥市GDP突破千亿，达到1073.76亿元，财政收入167.77亿元，3年实现7年的千亿规划目标。
3年=7年。
这是合肥跨越发展
