10月21日，合肥火车东站编组场内，36178次货车五节车辆脱线，其中三节装有有毒化学物质己二腈的罐车倒地。经过连夜的清理，5节脱线车厢全部起复，受损设备也完成更换，今天9时20分，合肥东站已恢复正常运行。
工作人员用泵抽走泄漏的己二腈。
结果：3个罐体被运走铁轨已修复
昨天上午，记者再次赶到现场时，原本狼藉的现场已经被清理并撤走，警戒线也已经解除，铁轨也已经被修复，时而有火车头来回调试铁轨的修复状况，工人们正在对铁轨相关设施进行微调。
据全程参与处置泄漏事故的工人介绍，在吊车工作中他发现，3个罐体都有不同程度的破损，其中破损严重的罐体所装己二腈几乎全部泄漏出来，他们一直忙到凌晨2点多才结束调运过程，“每个罐子都是满的，总共150多吨，只剩下大概30吨不到被运走了。”
工人介绍，罐体被吊运离开后，他们在消防简单清理现场后，又对受损的铁轨进行拆卸重装。在现场工作的工人介绍，这项工作一直进行到上午8点多。
处理：堵住出水口抽走己二腈
据初步统计，三节罐体中大约泄漏了120余吨的己二腈，这些泄漏的有毒化学物质被直接排进了下水道和周边土壤，在货运场多处的下水道中，记者看到多处有泛着油花的己二腈，由于其难溶于水，遇介质和明火助燃，下水道中的液体仍存在较大的危险。
处理小组在下水道的尽头用沙袋堵住，并对暴露在外的液体上多层覆盖，随后调运来车辆对下水道中的泄漏液体进行抽取，随后排入一辆罐车内。
对于这批己二腈的去向，工作人员透露，由于己二腈的价格达到每吨1万多元，返厂加工后还可以重新利用，因此这批泄漏的危化品进行回收的可能最大，“既可以挽回损失，也能减少对环境的危害。”
货主：暂未谈及赔偿和责任
昨天，在事发现场，这批己二腈的买方“河南神马尼龙有限责任公司”派来的工作小组也一直参与讨论处理方案，据其中一名工作人员介绍，公司在获悉罐车脱轨倾覆的消息后，立即派一个小组过来协助，主要提供技术支持和罐体的转移方案，关于后续的赔偿问题，他称目前事故还未完全处理完，没来得及谈具体赔偿和责任。
环保：泵房封锁液体基本未外排
昨天上午，新站区环境监察工作人员正在对事发地泄漏的己二腈进行抽样送检。工作人员告诉记者，他们已对出水口、周边土壤和附近的下游二十埠河进行了抽样送检，目前部分样品已送到实验室进行检测，具体结果还没有出来。
当记者问及己二腈的泄漏是否会影响到下游水质以及周边土壤环境时，该工作人员表示可能性很小。他说，事发地位于编组场内，下方有个完整的水循环系统——泵库，100多吨的己二腈泄漏后，包括消防用水在内，目前全部暂存在泵库内，车站方面在事发后封锁了泵库，指挥小组请来的专业人员抽取走大部分泄漏的己二腈后，剩下的液体仍然封存在里面。据车站方面介绍，泵库在建设过程中，地下结构经过夯实，基本很难渗透下去。
而对于事发当时，己二腈爆料在空气中会不会带来危害，环保人员称己二腈不挥发，没有气体污染，“己二腈可燃但不易燃。”他说，在处置过程中没有产生燃烧的症状，所以也没有产生有毒气体氧化氮。
原因：疑为“溜放”时减速装置失灵
事故发生时，总共有11节车厢在无牵引设备情形下被“驼峰溜放”到编组场内。“驼峰溜放”是指在将一部分的铁路路基抬高三到五米，利用车辆的重力和高差产生的位能，将需要编组的车辆用机车推送到驼峰峰顶，在驼峰上将车辆摘钩，车列就向驼峰下方溜放下去到达编组场。
铁路货运部门规定，原则上是不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准，不过规定禁止溜放装有爆炸品、压缩气体、液化气体货物的车辆。
在“驼峰溜放”过程中，气缸这个控制车辆速度的设备非常关键，它们位于铁轨的两侧，能够通过摩擦车轮控制车速。机务段工作人员告诉记者，原则上气缸应该一年更换一次，需要不间断检修。
目前，而事故铁轨经过压道、调试后已经恢复正常使用。
来源：中安在线
（责任编辑：张琬玥）
