火爆!
热闹!
我们只能这样的词来形容共享单车新年后在合肥市场上掀起来的一场场风暴。的确，随着ofo小黄车、骑呗和摩拜单车相继入驻合肥市场，共享单车在合肥逐渐形成“三国杀”的市场局面。一时间也掀起了合肥市民短途慢行租车骑的时尚潮流。不过，随着市场的深入和资本的不断进入，合肥共享单车在三家竞争后，谁胜谁负?它们是否能像当初嘀嘀与优步一样，走向“竞争——合作”的双赢之路?共享单车投放的“水土不服”，又是否会影响到它们未来的运营计划?
三大品牌相继入驻，共享单车年末可达20万
2017年元旦刚过，共享单车主力品牌ofo“小黄车”便于1月4号强势落地合肥。以一块钱一小时的价格，让合肥市民感受到了“只需借不用还”的新颖与便捷。ofo目前已在合肥投放单车超3万辆，今年计划投放6万辆。仅仅两周之后，嫁接蚂蚁金服芝麻信用体系的共享单车骑呗“小绿车”也在1月19日投放合肥主城区。“骑呗”于2月底将在合肥投放达10000辆。2月中旬，押金更高、租金更贵的“小橙车”摩拜单车也正式登录合肥。而根据摩拜单车的年度10万辆投放计划，不出意外，在2017年年底，合肥整个城市将会拥有近20万辆共享单车，真正实现“触手可骑”。
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ofo、骑呗、摩拜，这三大品牌的强势入驻和对市场的迅速占领，让共享单车在合肥市场形成了三家竞争的互搏局面。虽然在入驻合肥市场的过程中遇到了一些水土不服的情况，但这并没有打消资本投资商们的热情。
资本方进入，用融资支撑市场积累
——共享单车的资本竞争，会走嘀嘀与优步的老套路吗?
共享单车不仅在合肥市场呈现火爆上升的趋势，在全国市场的布局也是一片红火。这样的火爆局面甚至不亚于2010年左右嘀嘀和优步的相互竞争与多方融资。
中国共享单车市场占有率(来自比达咨询数据)
就摩拜单车来说，自2016年9月，高瓴资本与华平投资集团共同领投了摩拜单车的C轮融资之后;2017年1月4日公布的摩拜单车D-1轮融资中，高瓴继续跟投，并在近日再次追加投资。作为共享单车行业的两大“巨头”，ofo和摩拜单车都是于2015年获得第一笔融资。而根据比达咨询数据显示，从2016年的市场占有率来看，ofo战绩略优于摩拜单车。相比较而言，入驻合肥市场的“骑呗”则显得像是共享单车领域的小众品牌。
ofo单车融资一览(来自比达咨询数据)
摩拜单车融资一览(来自比达咨询数据)
比达咨询数据显示，目前ofo在全国33个城市布局，摩拜单车在全国10个城市布局。截至2016年12月31日，ofo的单车投放量为80万辆，高于摩拜单车的50万辆，但用户平均单次运行时长仅为1.2分钟，低于摩拜单车的1.8分钟。
不论是ofo资本方朱啸虎放言共享单车90天内结束战斗，还是摩拜单车资本方夏志进所认为的共享单车三个月就能收回硬件成本。这种依靠资本进入来拓展市场份额的套路，让我们感到似曾相识，像极了2010年开始的嘀嘀和优步的资本与市场之争。二者都打着“共享经济”的旗号，但是共享单车会走上与嘀嘀和优步一样强强联合的“老套路”吗?对于共享单车，我们只有嘀嘀和优步这一个案例可以借鉴。但，我们有理由相信，共享单车会比嘀嘀优步做得更好!
加快慢行系统建设 官方自行车年中有望投放
——共享单车或“乘东风”设固定停车点
1月25日，《合肥市公共自行车交通系统建设实施方案(征求意见稿)》正式面向公众公布。该意见中明确，合肥将结合城市道路建设，完善人行道和自行车道，加快慢行交通系统建设，新建道路应当同步建设慢行系统。根据合肥市中心城区慢行系统相关规划，除步行示范区建设之外，合肥市公共自行车建设也已经被提上了日程。并有望在2017年上半年投入使用。
根据合肥市交通局春节前发布的《关于合肥市公共自行车建设实施方案征询意见的公示》来看，合肥市今年将以轨道交通一、二号线为轴线，以轨道交通站点和公交枢纽为节点，逐步向沿线居住、办公、商业、医院、学校等区域延伸，建设服务网点600个、投放公共自行车2万辆;并于2019年建成适应轨道交通、公交网络和城市发展，基本形成覆盖市区、布局合理、高效便捷、服务优良的公共自行车交通系统。和共享单车不同的是，市区公共自行车1小时内免费使用，第二小时收1元，第三小时收费2元，第四小时以上每小时收费3元，全天收费不超过20元。
徽商网了解到，《公共自行车网点建设选址专项规划》和《慢行系统建设实施方案(征求意见稿)》已经出炉。目前，合肥公共自行车管理办法正在研究制定中，未来共享单车也有望纳入统一管理范围内。
后期，作为企业主导的商业型共享单车如何与政府主导的公益性公共自行车兼容发展?对此，相关部门也表示，商业性的共享单车属于企业行为，与政府主导的公益性公共自行车并不冲突，只要做好其规范化管理，保持市场秩序和市容市貌的整洁有序即可。鉴于此，共享单车可能因合肥市公共自行车规划和慢行系统建设一并纳入管理，划分固定停放点，实现公共自行车与共享单车共存，为合肥市民的出行提供便利。
徽商视点
对于共享单车在合肥市场的现在和未来，基于资本、市场、需求和投资的领域来看，不外乎三个发展方向。
第一，共享单车可与正在规划与实施过程中的城市公共自行车系统和慢行系统形成有机统一的整体，共同为合肥市民的出行提供方便;
第二，随着市场的筛选和资本方的优化，共享单车市场形成多家并存、特点鲜明的共荣局面;
第三，类似于快车领域的发展一样，必将会出现一个相对统一的管理方式，来规范共享单车的市场环境，保障企业、市民和社会资源的整体权益。
我们从嘀嘀和优步的快车市场之争，开始真正认识所谓的共享经济。但是，在“竞争——联合”的结局下，“打车”市场慢慢脱离了共享经济的轨道。正当资本方偃旗息鼓，努力寻找下一个资本风口之时，共享单车以其独特的B2C模式异军突起。与嘀嘀当初的模式一样，通过资本的积累和闲置资源的充分利用，共享单车的商业模式为资本的造势和资金的积累提供了极大的便捷。共享单车以其租金和押金的两种方式，就能够通过资本投资快速收回成本，进而走向新的投资领域。
现在的共享单车和先前的嘀嘀打车一样，都是共享经济这一母体所下的“崽”。如何健康、茁壮的成长，不仅在于资本的运作，更在于市场的引导和规范。或许，在不久的将来，还会出现诸如此类、层出不穷的新的共享产品。怎样运营?怎样管理?怎样发挥新事物的“共享”属性?我们能够借鉴的案例不多，只能够“摸着石头过河”。但是，我们坚信，共享经济的未来，必然光明如昼!
来源：徽商网
作者：Evan
